橋梁斜拉索因為質量小、剛度大、阻尼小，容易產生振動。特別是在風雨的共同作用下，橋梁斜拉索產生大規模風雨激振的概率很大。南京長江二橋和湖南洞庭湖大橋的斜拉索經歷了巨大的風雨激振。斜拉索的風雨激振因為其振幅大、破壞性大，嚴重威脅著斜拉橋的安全，已成為大跨度斜拉橋規劃中受重視的問題之一。
但是，橋梁拉索風雨激振的機理沒有得到充分的解說，包括水線舞動、渦激振動、軸流等理論。橋梁斜拉索主纜體系是懸索橋重要的承重構件。因為它的不行替代性，它需要與橋梁結構具有相同的壽數。但是，懸索橋主纜體系的應用現狀并不達觀。眾所周知，我國懸索橋的主纜體系簡直都存在腐蝕病害。
橋梁斜拉索在正常運行過程中，會出現各種疾病。這些包括電纜保護層損壞、電纜阻尼器損壞、電纜錨固區腐蝕、電纜本體腐蝕和斷絲等。蘇通大橋斜拉索斷裂歸于拉索阻尼器的接頭失效，是拉索阻尼器常見的失效形式。
阻尼器的規劃是為了避免電纜過早疲勞和其他疾病。因此，阻尼器在損壞后能夠修復，或許在挨近使用壽數時能夠替換，對電纜在整個壽數周期內的功能影響不大。
大風天氣下，橫風對橋面的影響改變了轎車的受力狀況，使轎車的側向力成倍增加，在行駛過程中會造成側向失穩，引發交通事故，這在外層出不窮。為了降低強風天氣下車輛過橋的安全事故風險，交通運營管理部門經常結合氣象部門發布的大風預警信號(分為藍、黃、橙、紅四個等級)發布交通出行信息，以提示駕駛員注意行車安全或主張其調整出行計劃。
